Каркасно  - надувная байдарка ( КНБ ) относится к современному  ту-
ристскому водному  транспортному судну. КНБ управляется с  помощью  весел,
которыми гребет  каждый член экипажа. Она имеет собственную скорость вдоль
продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещатся  вдоль
поперечной, а также  управляется поворотами вокруг продольной  оси  ( кре-
ном ).
       В основе управления  КНБ лежит лишь несколько первоначальных техни-
ческих правил. Слаломная  техника предполагает обязательную жесткую посад-
ку гребца в байдарке.
       Весло байдарки по  длине выбирают в зависимости от  роста  гребца -
по известному способу выбора  длины лыж. Ширина хвата  ( расстояние  между
кистями, державшими весло )  чуть меньше расстояния между  локтями  разве-
денных в сторону рук.

Управление судном безотносительно водного потока.

       ГРЕБЛЯ. При спортивном  сплаве  на  гребных  судах  она  аналогична
гребле на гладких дистанциях и  описана  в учебнике по гребному спорту. Но
при спортивном сплаве возникают  ситуации, когда  необходим  задний  ход.
Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей  вперед, тыльной
стороной весла.
       Для поворота вокруг  вертикальной оси судна  применяются  д у г о -
о б р а з н ы е  гребки. В  отличие от прямых, используемых  для придания
хода лодке и производимых  ближе к борту, дугообразные гребки  делаются по
возможно более широкой дуге, дальше от борта. Носовой  гребец  гребет  от
носа до своего уровня либо (  в обратную сторону )  от  своего  уровня  до
носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня и наоборот.
       При дугообразном гребке  от носа туловище  наклонено  в сторону ло-
пасти и как бы следует за ней, поворачивая  весло. Рука, тянущая  весло
( нижняя), выпрямлена и идет как  можно  дальше  от  туловища, а  верхняя
сильно согнута, кисть ее всегда на  уровне  носа гребца. При  дугообразном
гребке от кормы позвоночный столб  гребца наклоняется к  борту, но  ни  в
коем случае не вперед и не назад; обе руки почти выпрямлены  ( чуть  сог-
нуты в локтевых суставах ). В  пачальный момент весло  горизонтально и ле-
жит на воде, кисти обеих рук  находятся на уровне воды. Когда же произво-
дится гребок, ни одна рука не  должна быть согнута  больше  другой. Гребок
как бы выполняется телом гребца, а руки служат  передаточным  звеном меж-
ду основным двигателем - телом  и  опорой о  воду  - веслом. Дугообразные
гребки от кормы выполняются тыльной стороной весла.
       П Р И Т Я Ж Е Н И Я. Предназначены для боковых смещений судна и по-
воротов, особенно при большой  разности скоростей судна и воды. Чтобы сво-
бодно пользоваться многообразными  вариантами притяжений, достаточно научи-
ться двум элементарным упражнениям.
       1. ПРИТЯЖЕНИЕ ПРОСТЕЙШЕГО ТИПА. Лопасть весла погружается в воду на
уровне туловища. Нижняя рука вытянута в  сторону, верхняя, сильно согнутая,
кистью касается носа гребца. Из этого  исходного положения и осуществляется
притяжение - подтягивание лопасти  к  борту. Работает в основном туловище,
руки лишь  способствуют  этому: нижняя  сгибается  ( как бы тянет за ручку
дверь, открывая ее ), а  верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сто-
рону. В общем, обычный гребок, только  не вперед, а  вбок. За счет такого
притяжения судно будет смещаться вбок.
       2. ПРИТЯЖЕНИЕ "ВОСЬМЕРКАМИ". Весло  опускается  вертикально, лопасть
образует некоторый  угол  атаки в направлении движения судна. Затем лопасть
протягивается вперед, к  носу  ( угол атаки при этом выдерживается неизмен-
ным ), разворачивается  кистями  и  протягивается к корме. В результате та-
кого постоянно повторяемого  движения  возникает  сила, обуславливающая бо-
ковое параллельное смещение судна. При движении  лопасти  к носу нижняя ру-
ка должна с самого начала движения опережать  верхнюю. Обе  руки на участке
от локтя до весла составляют прямой угол  с веслом. Верхняя кисть все вре-
мя находится на уровне носа  гребца, в  поле его  зрения. Мнение, что  эта
кисть может находится над  головой, а тем более за головой гребца, о ш и -
б о ч н о.
       3. "З А Ц Е П". Зацеп - боковое притяжение носа ( кормы )  при  дви-
жении судна вперед ( назад ). Эта  фаза  сходна  с фазой  движения  лопасти
вперед в упражнении "восьмерка", только  здесь  лопасть  вместе  с  руками
гребца, гребцом и судном не  протягиваются  вперед, а  неподвижны  относи-
тельно друг друга и вода набегает  спереди. В такой ситуации эффект "заце-
па" аналогичен эффекту первой фазы "восьмерки"  -  происходит  подтягивание
носа ( кормы ( к лопасти.
       Если весло в упражнении "восьмерка"  ставить  не  вертикально, а как
можно ближе к  горизонтальному  положению  ( нижняя  рука  вытянута, кисть
верхней по-прежнему  перед носом гребца ), возникает  подъемная  сила, ис-
пользуемая в качестве опоры на весло. Аналогичный эффект  возникает  и  при
дугообразных гребках кака от  носа, так и  от кормы, если  лопасти  придать
соответствующий угол атаки.
       К Р Е Н. КНБ можно управлять путем поворотов вокруг  продольной  оси
судна - крена. Крен осуществляется бедрами гребца, при  этом  нижняя  часть
его туловища не должна зависеть от верхней, которая  используется  только с
целью выполнения гребков, управляющих передвижением  байдарки. Со  стороны
это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка кренится то в
одну сторону, то в другую. М ногие начинающие гребцы  плохо  гнутся в пояс-
ничной области и для выполнения крена используют все туловище, что повышает
вероятность переворота, мешает мобильности при изменении крена.
       В зависимости от набегающего на судно потока крен  может быть прямым
и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а  на набегающий
поток - обратным. Так, при движении судна по гладкой воде  носом вперед при
повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым  в этой
ситуации будет крен влево, а обратным - вправо. При поворотах  вправо  пря-
мым будет правый крен, а обратным - левый. Сейчас мы остановимся  на обрат-
ном крене.
       Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна  в  противо-
положную сторону. Так, если при движении судна по гладкой воде  носом  впе-
ред дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и  наоборот. Следова-
тельно, крен, обратный повороту, может быть использован  для поворотов суд-
на в движении. Обратный крен должен быть небольшим ( в  отличие от прямого,
который может доходить и до 90 град ); используется он  для  поворотов  на
небольшой угол и почти не сопровождаются потерей скорости.
       Предельный случай задания крена ( или, наоборот, несовладения с кре-
ном ) - переворот байдарки. Чтобы выйти из этого положения, делается  эски-
мосский переворот, представляющий собой сочетание рывка бедрами и опоры  на
весло. Существуют различные способы эскимосского переворота. Например, спо-
соб "винт" выполняется с помощью дугообразного гребка от носа, проводимого
лопастью, сильно развернутой к поверхности воды. В  результате  появляется
опора на весло, от которой можно оттолкнуться бедрами, что  делается  в мо-
мент прохода лопастью уровня гребца. Опора с рывком бедрами возможна и  при
дугообразном гребке от кормы и при боковых притяжениях. В предельном случае
эти комбинации дают эскимосский переворот. Однако в  походных  условиях  их
разумнее использовать как средство выправления судна от большого крена.
       В случае полного переворота следует применять  способ  "рычаг", как
наиболее простой и надежный. Весло берется за противоположную лопасть  так,
как берут топор, чтобы расколоть полено. При этом лопасть весла перпендику-
лярна лезвию воображаемого топора. Затем гребец, сидя в  лодке, разворачи-
вает туловище и руки с занесенным для удара веслом-топором  перпендикулярно
судну ( нижняя рука должна быть правой, если поворот делается влево, и нао-
борот ). Далее гребец переворачивается, ивыводит весло на  поверхность воды
( что равносильно замаху топором ) и ударяет веслом о поверхность воды, од-
новременно производя рывок бедрами. За счет этого  гребец  должен  встать -
сделать эскимосский переворот. Основное здесь - рывок бедрами. На  поверх-
ность воды должна выходить сначала дека лодки, потом - поясница гребца, по-
том - спина и в последнюю очередь - голова. Распространенная ошибка наруше-
ние этого порядка, особенно когда гребец тянет сначала голову.

Элементарные  ситуации  на  бурной  воде.

       На бурной воде самым важным является принцип накренения судна. Бай-
дарку следует кренить от струи, подставляя потоку днище. Подчас лодка ока-
зывается в месте, где на нее набегают сразу две или более струй ( или даже
невозможно разобраться в массах воды, стремящихся перевернуть лодку, - во-
ронки, "бочки", сбои струй и т. п. ). В таких случаях лодку нужно откренить
от более мощной струи. Так, при попадании в валы, "бочки" лодку необходимо
кренить на вал, "бочку". Это правило, пожалуй, самое главное правило для
плавания по бурной воде.
       Приведем элементарные ситуации на бурной воде, которые, заметим, ис-
черпывают запас компонентов, необходимых для решения произвольной задачи по
сплаву в пороге.
       1. В ы х о д  и з  у л о в а  и  з а х о д  о б р а т н о  в  у л о в.
Это упражнение на бурной воде подобно описанному выше повороту в движении с
помощью "зацепа", добавляется лишь правило крена. Судно разгоняется в улове и
врезается в струю носом вверх против течения под некоторым углом. В момент,
пока судно не приобрело скорость струи, делается крен от струи. Для разворота
носа вниз по течению передний ( или единственный) гребец делает зацеп со сто-
роны струи или отталкивание носа с стороны верхнего борта, а задний подкручи-
вает лодку.
       Обратный заход в улов ничем не отличается от выхода из него, просто
улов и струя меняются местами.